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即将到来东风日产MURANO上市前浅析!

2011-06-17 00:19:03 来源：梁伯苓 发布于: 北京

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日产MURANO的底盘与动力系统（1）

不论是第一代还是第二代的MURANO，在大多数市场使用的唯一一款汽油引擎是3.5L V型六缸设计的VQ35DE，而限于内地的柴油品质问题，恐怕日产短时间内还不会引入使用YD25DDTi高功率型柴油引擎的欧洲型号。所以预估引进初期动力系统暂时也就限于这款熟悉的老面孔VQ35DE了。但也不排除考虑到我国市场偏好较小排量车型的实际情况，在未来引入使用和日规型号相同的2.5L直列四缸QD25DE引擎这款动力配置的可能。

● 3.5L V6自然吸气VQ35DE引擎

VQ35DE引擎，V型6缸设计，每缸4气门，95.5mm缸径，81.4mm冲程，偏重高转速性能的大口径短冲程设计，相信已经是很多朋友熟悉的数据。而具体到搭载于第二代的MURANO的版本，采用10.3:1的压缩比，具有260ps/6000rpm的最大马力，335Nm/4400rpm的最大扭矩。和国内已经发售多时的天籁3.5L车型相比，动力数字稍大一点。

VQ35DE引擎

不过相较于VQ35DE的排量而言，这样的动力没有多高的数据。但除去这些冰冷冷的数据之外，VQ35DE还有个很讨人喜欢的特性——扭矩曲线特别的顺滑，没有在驾驶中会让人觉得突兀的情况，没有在特定转速下的扭矩输出起伏情况。这点就是同样3.5L V型六缸设计，也同样很强调扭矩输出的顺滑特性的奔驰M272KE35/M272DE35引擎或者丰田2GR-FE引擎也很难做到更好。

● 2.5L直列四缸自然吸气QR25DE引擎

另外的一款汽油引擎搭配就是在日规车型上出现的QR25DE引擎，这款引擎和已经国产的奇骏2.5L的动力搭配也是同型号的，缸径89.0mm，冲程100.0mm，标准的小缸径大冲程设计，完全是代步用动力的设计。压缩比也不高，只有9.6，对于比较低标号燃油的耐受性会比较好。

QR25DE引擎

出力数据方面，要较同凭条车型天籁使用的同型排量的VQ25DE引擎要低，只有170ps/5600rpm的最大马力和245Nm/3900rpm的最大扭矩，但比起奇骏2.5的最大扭矩要稍高，也要比具有四驱系统，供给日本的东北地方和北海道销售的四驱版2.5L天籁的动力数据要高一点。算得上现时下动力最高的一个QD25DE引擎的版本。

● CVT变速箱——Jatco JF010E/JF011E

如果稍加注意的话，就能发现，日产旗下的产品，采用的自动/无极变速箱一水是Jatco产品。这个原因很好解释：Jatco的前身就是原先的日产自动/无极变速箱分部，后来合并了了同样独立出来的三菱自动/无极变速箱分部之后，就成为了今天的Jatco。而使用Jatco产品的公司主要就是雷诺日产集团、三菱汽车以及和三菱汽车曾经的东家，并且在技术上和三菱有千丝万缕联系的克莱斯勒公司。

MURANO 3.5L使用的JF010E无极变速箱

以MURANO的情况来说，3.5L引擎车型，使用Jatco旗下可承受扭矩最大的JF010E型变速箱，这款变速箱也同样出现在已经国产的天籁3.5L车型上。日产方面对于这款变速箱的编号则是RE0F09A。齿比为自动模式下2.371-0.439，手动模式下1-6档分别为2.371/1.334/1.134/0.918/0.703/0.439（日规才可具有手动模式，美规则无此功能），倒档1.766，终传比5.173。

MURANO的换挡区

不过需要特别提醒大家一下的是，虽然JF010E是现时下CVT变速箱里可承受扭矩最大的一款，可以承受350Nm左右的最大扭矩。但也不要因贪图爽快的驾驶感，太过频繁的使用手动模式狂拉转速，此种激烈驾驶方式曾有导致变速箱的轻则变得迟钝，重则突然失效情况的个案发生。而根据北美日产的维修公报显示，此种故障是由于高温过热导致的阀体组故障（阀体内温度感知器或变速箱电脑或阀体组内伺服阀因高温导致寿命极具减短或失效）导致的。